22万车主修车靠拆零件, 73亿资产5次流拍! 国产Jeep宣布破产

73亿资产5次流拍，40万车主困在“钢铁废墟”里

2025年7月8日，长沙中院一纸裁定宣告广汽菲克破产。 这家曾年销22万辆的合资车企，如今负债81亿，核心资产长沙工厂拍卖5次，起拍价从19亿暴跌至9.9亿仍无人接盘。 工厂里野草漫过生锈的生产线，仓库积压的Jeep车堆成废铁山，而40万车主正为一条保险杠价格暴涨10倍发愁。

从“排队提车”到“一天卖10台”

2017年是广汽菲克最风光的时刻。 Jeep自由光、指南者、自由侠三款车卖爆22.2万辆，4S店挤满加价提车的顾客，销售员吹嘘“每两分钟卖一台”。 管理层甚至定下“2022年卖85万辆”的疯狂目标。

2018年央视315晚会曝光自由光“烧机油”问题：发动机行驶中突然熄火，机油消耗量超标3倍。 车主投诉如雪片般飞来，河南一名指南者车主三年换了三次发动机，4S店经理哭诉：“厂家只让换零件，根本不改设计！ ”

销量断崖就此开始。 2018年暴跌至12.52万辆，2019年7.39万辆，2021年仅剩2.01万辆。 到2022年上半年，全国只卖出1861台车，平均一天不到10台。 经销商库存积压到“1台车要搭售7台任务”，全国85%的4S店亏损关停。

股东内斗撕碎最后一根稻草

当销量崩盘时，中外股东却在争夺控制权。 2022年1月，外方Stellantis突然宣布要将股比从50%提到75%，广汽集团连夜发声明怒斥“未经认可”。 双方在会议室拍桌对骂，导致自由光改款方案拖延3年。

这场内耗彻底掐灭自救希望。 2022年7月，长沙工厂停产，工人集体讨薪。 广汽集团计提10亿坏账，交通银行6.35亿贷款以6300万“白菜价”甩卖。

73亿资产变废铁，车主维修靠“拆车”

破产清算撕开更残酷的现实，总资产73.22亿，负债81.13亿，资不抵债7.91亿。 最值钱的长沙工厂五次流拍，专家直言：“燃油生产线改电动要追加50亿，谁接盘谁傻”。

40万车主坠入维权黑洞。 原厂配件断供，一条前保险杠从3000元炒到5万，换前后杠要花9万。 全国维修点从200家缩水到几十家，山东车主为修车跨省奔波。

更惨的是二手车市场。 三年车龄的自由光从15万暴跌至4.5万，车贩子摆手：“这车机油烧得比汽油快，收来占车位亏本！ ”

废墟上长出新势力，但没人捡Jeep的烂摊子

讽刺的是，广汽菲克广州工厂被广汽埃安接手改造，2024年电动车产能冲上40万台。 而长沙工厂的野草丛中，生锈的Jeep车架上贴着最后一条标语：“不是所有吉普都叫Jeep”如今它成了“不是所有情怀都值得买单”的墓志铭。