零跑B01: 8.98万起售, 218马力+650km续航, 适合年轻人

零跑B01以"半价Model 3"姿态搅动10万级纯电市场，精准锁定35岁以下年轻群体（占比65%）。该车推出6款配置，起售价8.98万元，直面小鹏MONA M03等竞品。核心优势体现在三方面：智能层面，12万级搭载激光雷达+高通8650芯片，支持城市领航；性能层面，650km续航+800V快充（18分钟补能50%），6.4秒破百；品质层面，86%空间利用率、环保座舱及高通8295P芯片。凭借技术普惠，B01重新定义入门电车价值标杆，成为年轻消费者务实之选。接下来就让我们通过其中的零跑B01 2026款 650激光雷达版（以下简称：零跑B01），看看其产品力如何吧。

一、外观设计

零跑B01采用溜背式轿跑造型，车身线条流畅且富有动感。前脸配备贯穿式LED灯带，与分层式大灯形成立体呼应，下方熏黑梯形进气口进一步强化运动气质。车身侧面运用隐藏式门把手与熏黑后视镜等主流设计，车顶激光雷达巧妙嵌入弧形顶盖，既避开驾驶员主要视野，又保持了车身线条的连贯性。尾部采用128颗LED光源组成的飞翼式贯穿尾灯，搭配微翘鸭尾与扩散器装饰，提升空气动力学表现。整车尺寸4770×1880×1490mm，轴距2735mm，在紧凑型轿车中属中上水平，尤其车宽表现突出。得益于17.2°溜背角度与车尾优化设计，风阻系数低至0.197Cd。提供金属黑、天幕灰、星夜蓝等8种个性车漆选择，满足多样化审美需求。

零跑B01的外观设计明显偏向大众化审美，虽然缺乏让人眼前一亮的突破性元素，但避免了过度设计可能带来的审美疲劳。贯穿式灯组和隐藏门把手已经成为当前电动车的常见配置，其优势在于降低风阻的实际效果而非视觉新鲜感。值得肯定的是电动遮阳帘的配备，这解决了全景天幕车型夏季暴晒的痛点，做法更务实。漆面工艺的质感处理超出该价位平均水平，尤其是灰色系涂层呈现出接近金属漆的层次感。不过后保险杠采用黑色塑料材质，在浅色车身上略显突兀，若能提供同色设计会更协调。总体而言，这是一套在成本控制下完成度较高的设计，无功无过但耐看实用。

二、内饰与智能座舱

零跑B01座舱采用对称式设计，核心交互由14.6英寸2.5K悬浮中控屏与8.8英寸液晶仪表组成。仪表台为双层结构，上层采用软质搪塑材料，触感细腻；下层虽为硬质塑料但带有织物纹理，提升视觉质感。方向盘采用皮质包裹，3、9点位置设计有贴合拇指的凹陷，握感舒适。副驾前方配备6个标准拓展孔和矩形凹槽，支持选装折叠桌板、化妆镜等配件。中央通道采用悬浮式设计，下方预留储物空间，前端集成手机无线充电板，后部为扶手箱。材质方面，仪表台软质材料覆盖面积达88%，侧门板扶手区域同样采用软包，提升乘坐舒适感。交互系统搭载高通骁龙8295芯片，运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，屏幕触控延迟低，滑动流畅；语音系统采用双AI模型架构，支持连续指令识别，交互更智能。

零跑B01的内饰设计在成本控制与用户体验间取得了较好平衡。软质材料覆盖率较高，实际触感虽不及高档真皮，但优于该价位常见的硬塑料内饰。副驾驶拓展坞是个有趣设计，但配件需额外购买，实用性取决于后期生态建设。车机系统是亮点所在，8295芯片的运算能力确保了三至五年内的流畅度冗余，语音交互在静态环境表现突出，但行驶中的风噪会影响识别准确率。总体而言，这套内饰没有刻意营造豪华感，而是注重实用性和科技感的合理表达。

三、座椅空间

零跑B01前排采用一体式座椅，侧翼包裹性良好，500mm坐垫长度充分支撑大腿；支持电动调节、加热功能，主驾额外配备通风。后排靠背支持28°调节，中间座位地板平整，但靠背硬度略高。空间方面，180cm身高乘客前排头部余量四指，后排受溜背造型影响剩两指；膝部空间达910mm，同级表现突出。全景天幕面积1.8㎡，配电动遮阳帘且阻隔99.9%紫外线。256色氛围灯沿仪表台与门板接缝分布，细节精致。储物设计实用：门板可容纳750ml水瓶+折叠伞，中央杯架带限位器；后备箱标准容积460L，下沉空间适合存放充电设备，后排6:4比例放倒后进深1960mm（形成约5°斜坡），全车多处储物格兼顾便捷性。

零跑B01的空间利用率是核心优势。2735mm轴距下实现的后排空间确实令人意外，尤其腿部空间表现接近更高级别车型。座椅功能性分配不够均衡：主驾驶的通风/加热俱全，副驾驶却仅有加热，这种差异对待欠妥。竹炭纤维面料在环保性上有其价值，但实际触感与传统皮革差异不大，其长期抗菌效果也需时间验证。储物设计亮点在于隐藏式后备厢下层，但常规后备厢开口高度略高，搬运重物时会增加腰部负担。总体而言，这套空间设计明显倾向家庭用户需求，在有限尺寸内挖掘出了不错的实用性和舒适性。

四、动力操控

零跑B01三电系统采用后置永磁同步电机，最大功率160kW（约218马力），峰值扭矩240N·m，匹配67.1kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航达650km。日常驾驶动力输出平顺，运动模式下电门响应速度提升40%；支持三挡动能回收调节。补能方面，30%-80%电量快充仅需19分钟，电池配备液冷+PTC加热系统，低温环境下充电效率保持率约75%。底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，对细碎振动过滤充分，但过减速带时后悬有轻微余震。制动系统为前通风盘+后实心盘配置，兼顾成本与性能。

零跑B01动力系统的标定偏向平顺性而非刺激感，这种调校适合家庭用户但可能让追求驾驶乐趣者失望。值得肯定的是能量回收系统的渐进性，不会产生突兀拖拽感。底盘表现有矛盾点：日常行驶质感超出价位预期，但应对连续颠簸时后悬会有多余弹跳，可能与减震器调校侧重舒适性有关。总体而言，这套动力总成没有追求参数竞赛，而是在续航、舒适性、成本三者间找到了务实平衡。

五、辅助驾驶

零跑B01车顶配备1颗禾赛AT128激光雷达，车外布局11个摄像头、3个毫米波雷达及12个超声波雷达，通过高通SA8650芯片（200TOPS算力）处理多传感器融合数据。功能层面实现L2级辅助驾驶，标配全速域ACC自适应巡航、LKA车道居中保持及AEB紧急制动（支持行人/自行车识别）。支持高速场景与城市工况导航辅助驾驶。泊车系统兼容垂直/侧方/斜列车位，覆盖日常主要停车场景。

硬件配置与实际能力存在落差是当前主要矛盾。激光雷达在极端天气环境的价值不可否认，但日常通勤中利用率可能不高，且后期维修成本较高。记忆泊车功能完成度较高，对拥有固定车位的用户很实用。需警惕的是OTA升级的不确定性：城市领航等功能尚无明确落地时间。建议潜在用户以当前实装功能作为评判依据，而非厂商宣传的远期规划。从现有表现看，这套系统在高速场景能有效缓解驾驶疲劳，但距离“解放双手”的想象仍有差距。

总结

目前，零跑B01 2026款 650激光雷达版的官方指导价为11.98万元，官方有多项限时优惠，具体权益详请可咨询当地经销商。从定位与定价看，其市场主要竞品为小鹏MONA M03（指导价11.98万元起）和比亚迪秦PLUS EV（指导价10.98万元起）。

零跑B01在10万级电动车市场展现出较强产品力。其核心优势体现在三方面：650km的城市通勤续航缓解了里程焦虑；8295芯片车机保证了智能化体验下限；2735mm轴距下实现的空间利用率满足家庭需求。但需注意三个现实：激光雷达的日常利用率与维修成本需权衡；宣传的城市领航功能待OTA实现；底盘滤震在连续颠簸路面的表现不够从容。整体而言，比较适合注重空间实用性和续航的家庭用户。若对智驾功能兴趣不大，可考虑低配省下激光雷达费用。建议购车前实测底盘滤震表现能否接受，并确认当地售后网点覆盖情况。在当前节点，建议以已交付功能而非宣传承诺作为决策依据。