小米汽车再出招, 固态电池专利曝光, 新能源汽车技术引热议

小米汽车固态电池专利一出，是真金白银的技术突破，还是又一次“PPT造车”的套路？

这年头，车圈儿的消息比娱乐新闻还热闹，这边厢，雷总还在各种场合高喊着“All in EV”，那边厢，小米SU7智能驾驶辅助事故就闹得沸沸扬扬，你说，这理想和现实之间，是不是隔着一条银河系啊？

2021年3月，雷军大手一挥，宣布要砸100亿美元造车，那气势，简直是要把整个地球都变成小米的停车场。

2023年12月28日，小米汽车技术发布会上，SU7一亮相，确实惊艳了不少人。

但你细品，这固态电池专利一公布，吃瓜群众的目光又一次聚焦到小米汽车的技术实力上，可这背后，真就全是鲜花和掌声吗？

我看未必。

话说回来，2024年初，小米SU7的智能驾驶辅助系统可是出了不少幺蛾子。

有车主在社交媒体上哭诉，说自己的SU7在“聪明模式”下，愣是没看到前面停着的车，直接就撞上去了。

这事儿一出，舆论哗然，大家伙儿对小米汽车的安全性，那真是捏了一把汗。

更有人开始怀疑，这固态电池专利的发布，是不是小米汽车为了转移视线，玩的一手“障眼法”？

咱先不说这“障眼法”是不是有效，就说这固态电池，那可不是闹着玩的。

小米汽车这次公布的专利，听起来确实牛，什么能量密度突破1000Wh/L，零下20度还能提升20%的性能，800度高温都稳如泰山，充电10分钟就能跑800公里，续航直接干到1200公里。

听着是不是像科幻小说？

可理想很丰满，现实却很骨感。

这固态电池，从实验室到量产，中间隔着的可不是一堵墙，而是一座珠穆朗玛峰。

先不说那些专业名词，什么电解质离子电导率、电极/电解质界面稳定性，光是想想都头大。

更别提要让这电池经受住汽车的各种折腾，什么长期震动、极端温度，还有那十年寿命的考验，想想都觉得难如登天。

而且，这固态电池可不是小米一家在玩。

宁德时代、丰田汽车这些大佬，早就开始布局了。

宁德时代放出话来，说2027年就要小批量生产固态电池，丰田更是扬言要在2020年代末推出搭载固态电池的电动汽车。

小米汽车想在这场竞赛中脱颖而出，难度系数，你品你细品。

就算小米汽车真的把固态电池给捣鼓出来了，商业化落地也是个大问题。

这固态电池的成本，肯定比现在的电池高出不少，这多出来的钱，谁来掏？

要是车价涨上去了，那还有竞争力吗？

更别提这固态电池的供应链，现在基本上还是一片空白，小米汽车要从零开始，这风险可不是一般的大。

而且，这年头，电池技术更新换代的速度，比火箭发射还快。

麒麟电池、4680电池、磷酸锰铁锂电池、钠离子电池，一个个都冒出来了，性能越来越好，成本越来越低。

等到小米汽车的固态电池真的量产了，说不定早就被这些后浪拍死在沙滩上了。

话说回来，雷军对电动汽车产业的决心，那可是杠杠的。

又是“All in EV”，又是砸100亿美元，还建了个年产能30万辆的工厂。

小米SU7一发布，订单也是蹭蹭往上涨。

但你别忘了，交付延期、配置调整这些问题，也开始冒头了。

小米汽车的未来到底会怎样？

谁也说不准。

但有一点是肯定的，光靠喊口号、发专利，是远远不够的。

脚踏实地，把技术搞扎实，把产品做好，才是王道。

固态电池，终究还是一场豪赌，至于谁能笑到那就只能交给时间来验证了。